Sve što treba da znate o novoj eri Formule 1

Aktivna aerodinamika i novi sistem za preticanje

Zadnje krilo na bolidima od 2026. godine sadržaće tri pokretna elementa, dok će prednje imati dva, a za njihovo korišćenje uvedena su dva režima. Prethodno nazvani "Z" i "X" režimima, omogući će vozačima da na pravcima (određene minimalne dužine), odnosno u krivinama izvuku najbolje performanse. Kako bi pojednostavila terminologiju, FIA je ove režime preimenovala u "Straight mode" i "Corner mode". Takođe, procenjeno je da nije potrebno posebno razdvajati ove režime, jer bi praktično svi vozači trebalo sami da ih aktiviraju na istim mestima na stazi, što znači da će normalan, viši negativni uzgon biti prisutan u krivinama, dok će na pravcima biti niži otpor vazduha.
"Režim za pravac je konfiguracija aktivne aerodinamike u kojoj se krilca na prednjem i zadnjem krilu otvaraju kako bi se smanjio otpor vazduha i povećala maksimalna brzina. Biće dostupno za sve automobile na određenim mestima na stazi, na pravcima određene minimalne dužine. Režim za krivine je konfiguracija aktivne aerodinamike u kojoj se krilca prednjeg i zadnjeg krila ne pomeraju, odnosno ostaju u normalnoj poziciji visokog negativnog uzgona kako bi izvukli maksimalne performanse u krivinama’", navodi se u objašnjenju FIA.

FIA je naznačila da su novi termini testirani zajedno sa ljubiteljima Formule 1 kako ne bi došlo do zabuna, sa posebnom pažnjom na novi sistem za preticanje koji će praktično zameniti DRS. Sistem uveden 2011. godine funkcionisao je po principu otvaranja zadnjeg krila i smanjenja aerodinamičkog otpora na određenim mestima na stazi, kada je vozač unutar jedne sekunde u odnosu na automobil ispred sebe, kako bi pokušao da pretekne. Novi režim jednostavno nazvan "Overtake" (prethodno Manual Override Mode ili MOM) biće u upotrebi takođe kada se vozač nalazi unutar jedne sekunde u odnosu na automobil ispred i na unapred određenim mestima na stazi. Međutim, za razliku od DRS-a, mogućnost za preticanje će postojati zbog dodatne električne energije, odnosno automobil koji prati moći će da koristi svih 350kW snage elektromotora dok ne dostigne brzinu od 337km/h, za razliku od vozila ispred (koji ne koristi ovaj režim), jer će snaga njegovog elektromotora početi da opada nakon dostizanja brzine od 290km/h. Upravo bi ta razlika u brzini između dva bolida mogla da omogući preticanje.

Korišćenje maksimalne snage iz motora i baterije, koje je već godinama prisutno uz pomoć ERS-a (Energy Recovery System-Sistem za rekuperaciju energije), od 2026. godine imaće poseban naziv - "Boost". Vozači će u bilo kom trenutku tokom kruga moći da ga aktiviraju kako bi dobili maksimalnu snagu i pokušali da preteknu vozača ispred sebe ili se odbranili od napada. Bilo da su bateriju u potpunosti istrošili ili samo delimično, potrebno ju je dopuniti - u režimu koji se zove "Recharge". Ona će se u većini slučajeva vršiti automatski, odabirom neke od mapa motora tako da će kočenjem ili delimičnim dodavanjem gasa upravljati elektronska kontrolna jedinica (ECU), dok će vozač moći to da učini samo ranijim puštanjem gasa na ulasku u krivinu.

Nova generacija automobila će sadržati i unapređene bezbednosne elemente, uključujući dvostepenu strukturu prednjeg udara i ojačanu zaštitu bočnih strana, kao i bezbednosna svetla na retrovizorima.

Kada je reč o pneumaticima, nastavlja se korišćenje Pirelijevih guma od 18 inča, ali će širina prednjih guma biti smanjena za 25mm, a zadnjih za 30mm, a zajedno sa ukidanjem aerodinamičkih elemenata na prednjim točkovima to će smanjiti težinu.

Po nekim navodima, Mercedes je konstruktor koji je na dobrom razvojnom putu i koji bi mogao da predvodi novu eru, a u trenutku pisanja ovog teksta, samo nekoliko timova najavilo je kada će otkriti pre svega boje svojih bolida - Red Bul i Rejsing Buls (15. januar), Audi (20. januar), Alpin (23. januar), Has (23. januar), Kadilak (8. februar), dok je Aston Martin za sada jedina ekipa koja će 9. februara predstaviti svoj pravi bolid, prvi koji je dizajnirao legendarni Adrijan Njui.

Za prve utiske sa staze treba sačekati privatni test u Barseloni (26-30. januar), a javnost će moći da isprati testove u Bahreinu od 11-13. februara i od 18-20. u istom mesecu.

PIŠE: Maja Nakaradić